1月26日，對于網約車市場來說稱得上是全面轟動的一天，易到正式宣布下調北京地區打車費，最高降幅達到20%。此外，易到還將在全國13個城市下調“易達+”車型的車主端傭金，傭金比例下調至12%。原本趨于平靜的網約車市場頓時“活”了起來，如同一塊石頭在湖面激起陣陣漣漪。

市場再掀“波瀾”

滴滴快的合并及滴滴收購優步中國后，網約車市場如今再掀“波瀾”，開始了新一輪“戰斗”，美團進軍全國多個網約車市場，曹操專車也搶灘哈爾濱網約車市場。

去年2月，美團打車在南京開始試運營；去年年底，王興發出內部信，宣布成立出行事業部，由高級副總裁王慧文負責；今年1月，美團在其手機App端上線“打車”入口，開始大規模推廣。美團進入網約車領域，給市場帶來了不小的“波瀾”。據報道，從南京的情況來看，美團對網約車司機的補貼大約分兩種，包括分時段獎勵和周、月流水獎勵，補貼類型分為早高峰翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎。這些獎勵讓個別司機的周收入達到了6000元。而在其他城市，除美團承諾的部分提前報名司機前3個月免抽成之外，普通傭金標準暫定為8%，而根據多位滴滴司機反映，滴滴目前的抽成是20%~27%。去年年底，王慧文對外宣布，南京美團打車的日訂單超過10萬。目前，美團攪動網約車市場后，遭到了監管方的約談，能否取得網約車牌照，還需拭目以待。

不同于美團在全國多個地方進行布局，一個叫曹操專車的新能源汽車共享出行平臺在哈爾濱上線。據悉，曹操專車已于去年11月獲得哈爾濱市交通運輸局頒發的首批《網絡預約出租汽車經營許可證》，并于近日正式登陸冰城，開始試運營。據悉，曹操專車此次上線哈爾濱車輛均為吉利帝豪PHEV，是吉利汽車首款插電式混合動力轎車。據曹操專車宣傳，它堅持“高峰、雨天不溢價”原則，承諾不繞路、不拒載，為廣大用戶提供優質、平價、便捷的出行服務。隨著曹操專車A輪10億元融資的完成，曹操專車的發展勢頭漸猛，城市拓展速度不斷加快，或許未來它將給網約車帶來新的運營理念，其新能源車也將給哈市人民帶去低碳健康、便捷時尚、優質平價的綠色出行。

各地新規紛紛出臺

自交通運輸部聯合七部委于2016年11月頒布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》后，在一年多的時間里，國內上百個城市陸續出臺網約車管理新政。新政根據本地的實際情況，對網約車司機和車輛等進行了規范與約束，這一方面促進了網約車市場的規范，另一方面也給網約車大規模擴張設下了門檻。

在廣東深圳，交通管理部門根據“到2020年年底，出租車純電動化率達到100%”的目標，要求網約車車輛須為軸距2650毫米以上的純電動小汽車。在杭州，交通管理部門要求本地網約車需是“浙A”牌照，而網約車司機則不被限制杭州戶籍，在杭州取得《浙江省居住證》6個月以上亦可。1月4日，昆明市交通運輸局在其官方網站上公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，要求從事網約車經營服務的車輛為七座及以下乘用車，軸距至少為2600毫米以上，車輛購置稅的計稅價格10萬元以上。同時要求網約車駕駛員需有昆明戶籍或居住證，且駕齡在3年以上。海南三亞、南京等城市規定，網約車車輛和駕駛員運營時不得同時接入兩個或兩個以上網約車平臺。在廣州，按照新出臺的網約車管理辦法，大部分15萬元以下專車基本不符合要求，即便高于15萬元的也有部分會因排量、牌照、車齡等因素被擋在門外。

盡管各地的網約車管理辦法均是綜合考慮了人口數量、經濟發展水平、城市交通擁堵狀況等因素，但是大部分城市在初期試行網約車新政時，都出現了網約車數量大幅減少、打車重新變難等情況。為此，一些城市延長了過渡期，通過征求意見等方式試行新政。總之，新政不能“管死”網約車，而應該是規范網約車。

“補貼”拉開新一輪序幕

2018年伊始，網約車市場戰火重燃。參戰的有新入局者——美團、摩拜，昔日的網約車巨頭——易到。新一輪補貼大戰是怎樣的？消費者能拿到多少優惠？

易到： 7市傭金降至5%，打車價最高降20%

1月1日，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、浙江溫州和福建廈門7個城市下調易達車型車主端傭金，僅扣除訂單費用的5%作為平臺傭金。

1月11日，易到全面上線議價功能，并調整平臺車型為易達+、舒適+、商務+三種。

1月24日，易到宣布下調北京地區打車費，引入分時計價政策，打車價最高可降20%。

1月26日，易到在南京、哈爾濱、廣州、深圳、鄭州、西安、重慶、太原、昆明、貴陽、石家莊、天津、合肥等地下調傭金至12%。

隨著司機端傭金下調、乘客端打車價下調，易到的訂單量持續上漲。新年.周，易到的訂單總量增長了六倍。

美團：傭金低至8%，單均補貼20元

2017年12月28日，美團App正式上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7市，并啟動“美團打車用戶報名”活動，只要報名用戶數量達到20萬，就在該市開通打車服務。

用戶可在美團App的打車入口領取3張當地出租車起步價的等值無門檻優惠券，司機注冊成為車主還能獲得美團打車“零抽成”特權。

美團從司機端抽取的傭金為每單8%，平均每單補貼司機20元，這相對于滴滴打車的每單20%傭金要低很多。目前，美團打車在南京一個城市的日訂單量就突破了10萬大關。

摩拜：成立出行公司，合作不斷

2017年6月，摩拜成立了出行公司。2017年年底，通過摩拜App可領取5折專車優惠券，享受首汽約車的服務。

2017年10月27日，摩拜牽手嘀嗒拼車，摩拜單車App新增“拼車”服務入口。平臺針對車主有接單獎勵,針對乘客有搭乘激勵。未來，雙平臺會打造“5+1”輕價打車，實現6元全城打車。車主通過嘀嗒拼車平臺發布空余座位，乘客騎乘摩拜到達拼車地點。這樣一來，用戶只需在嘀嗒拼座花費5元，在摩拜花費1元。

易到和美團的補貼，主要針對司機。司機隊伍壯大了，才能方便用戶使用，但對用戶并沒有給出太多的優惠。在上一輪網約車補貼大戰中，滴滴勝利，成為網約車行業的壟斷者。易到、美團、摩拜能否重塑網約車市場格局？我們拭目以待。

品質服務才能贏得口碑

根據《第41次中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2017年12月，我國網約出租車用戶規模達到2.87億，較2016年年底增加6188萬人，網約專車或快車用戶規模達到2.36億。網約車的服務是否足以支撐起如此龐大的用戶規模呢？是否所有用戶的乘車體驗都良好呢？

前段時間，趙先生就有一次非常不愉快的網約車體驗。據報道，1月9日晚，西安市民趙先生通過網約車平臺叫了一輛出租車，下車時不小心將一套化妝品落在車上。隨后，趙先生通過網約車平臺客服要到司機電話并取得聯系，對方表示方便時會把化妝品送過去。但幾天后，司機就不接電話了。趙先生想通過出租車公司找到對方，可當他致電交通部門時，客服人員表示系統上查不到這個車號。原來，這是一輛黑出租。打網約車遇上黑出租，落下的東西索要無果，對于趙先生而言，這次打車體驗想必非常糟糕。

同樣是打網約車，陳先生也遇到了讓自己不愉快的事情。據報道，1月23日，陳先生在“滴滴出行”上叫了一輛出租車，不料上車后，司機竟拒絕按照軟件計程計價12元收費，堅持一口價50元。雙方為此發生糾紛。原來，當天中午12時許，陳先生在黃石夜市路口用“滴滴出行”軟件叫了一輛出租車，準備去鄂州楊葉。出租車到了后，40歲的司機劉師傅要價50元。軟件上顯示才12元，司機竟要價50元，陳先生便與司機分辯起來，可司機堅稱楊葉不屬于黃石，必須收50元，不然就取消訂單。

服務換來口碑，用戶若享受不到品質服務，日后便難以提起消費熱情。對此，首汽約車制定出行業服務準線。據了解，1月22日，首汽約車舉行了一場“金牌駕到”發布會，在會上發布了15項金牌服務標準，讓網約車行業認識到網約車服務應該有一個高標準，需要讓行業回歸服務本質，為消費者提供更好、更完善的出行體驗。首汽約車的金牌服務標準，包括“平臺合規安全認證、承運人責任險、司機合規、無危險駕駛記錄、熟悉道路、車輛合規、車內外干凈無異味、車內溫度舒適、免費WiFi、迎賓禮儀、站立等候、主動開關車門、提拿行李、航班延誤免費等、十分鐘免費等候”15個小項，涵蓋合規、專業、品質服務三大方面。倘若金牌服務標準能在網約車市場普及，相信品質服務必能贏得口碑，讓用戶獲得實實在在的乘車“幸福感”，只有這樣，網約車才能續寫新的輝煌。

未來，網約車或與新能源擦出“愛的火花”

“我們展廳里原來是7臺展車，現在只有兩臺，連展車都消化掉了。”北京某新能源汽車4S店總經理王先生說。

據媒體報道，最近，一波搶購熱潮席卷了我國多地的新能源汽車4S店。某家網約車運營商更是一次性購買了650輛。

中國汽車工業協會對外發布的數據顯示，2017年新能源汽車累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，并實現貫穿全年的環比增長。在此背景下，新能源汽車企業開始與網約車、租賃汽車等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。

“國家政策在給純電動車的發展提供機會，不管是出租車還是網約車。”深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴琛說。

對于大多數網約車司機來說，車輛就是生產資料。多地網約車新規要求車輛必須是本市車牌，這對于北京、上海、深圳這樣受到限行限購政策影響的城市來說，將面臨購買車輛成本高、受到限行措施影響出車率的困難局面。從國內新能源主機廠北汽新能源獲悉，自去年年底以來，北汽新能源在深圳、廣州推廣的純電動轎車有近八成從事網約車。前不久，北汽新能源在廣州一次性交付1952輛純電動汽車，其中1069輛EU260車型都是投放到網約車領域。

跟燃油車相比，純電動汽車購車時能享受購車補貼，在節省購車成本的同時，運營成本相較燃油車更低。各地網約車規定燃油車的排量不低于2.0L/1.8T，軸距不小于2700毫米。縱觀市面上符合這一要求的合資和自主品牌，主力車型最低售價大致在11萬元至15萬元之間。而在使用成本上，以每年8萬~10萬公里網約車普遍行駛里程來算，百公里耗電16度，1.5元每度電（含電費和充電服務費），新能源汽車每年可節省2萬元左右。在日常保養上，新能源汽車平均每年1280元左右，比燃油車省1.6萬元左右。綜合來看，網約車采用純電動汽車比燃油車每年節省的成本達4萬~5萬元，優勢相當明顯。

網約車新規的發布加速了新能源汽車市場對落后產品的淘汰，催生高性能高技術含量的車型上市，也在一定程度上規避了騙補行為。當然，從社會公益的角度來講，網約車逐步向新能源車靠攏，無疑是社會治理工作尤其是環境治理的一劑良藥。