今年10月中旬，新京報(bào)報(bào)道稱，記者先后應(yīng)聘進(jìn)入兩家知名汽車品牌的4S店臥底暗訪，發(fā)現(xiàn)了諸多驚人亂象，包括4S店員工在車輛定損前砸壞零配件、車主購買的清洗劑被倒掉、推銷超量油液再被截流回收等。

11月27日，新京報(bào)記者多方采訪發(fā)現(xiàn)，汽車后市場同樣存在著將機(jī)油以次充好降低成本、修改輪胎日期、零配件翻新回收等諸多問題。

此前有機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著我國汽車保有量的穩(wěn)步上升和車齡的增加，汽配行業(yè)市場規(guī)模在5000億元左右。獨(dú)立后市場體系內(nèi)流通環(huán)節(jié)的冗長，直接導(dǎo)致零配件從供應(yīng)商到消費(fèi)者，經(jīng)過多重流轉(zhuǎn)后價(jià)格已然翻了幾倍，且整體流通效率低下。

不僅如此，國內(nèi)目前尚無統(tǒng)一的配件編碼和認(rèn)證體系，而且配件信息存在很大的不透明性，流通環(huán)節(jié)中部分參與方，為了獲取高額暴利，售賣大量以次充好、貼牌等假冒偽劣產(chǎn)品。

機(jī)油以次充好 成本可降一半

“機(jī)油出現(xiàn)的問題一般就是灌裝，把低級(jí)別、低價(jià)格的機(jī)油罐裝到高級(jí)別、大品牌的機(jī)油桶里”，一名汽配店王老板向記者表示，以一桶300元的機(jī)油為例，如果正常售賣，機(jī)油的成本在200元左右，如果以次充好，汽配店則可以將機(jī)油的價(jià)格降低至100元左右，正品殼牌機(jī)油的市場價(jià)一般在100元左右，假殼牌機(jī)油則可能按照65元的價(jià)格售賣。

上述汽配店王老板表示，消費(fèi)者平常在汽配店難以對(duì)此進(jìn)行識(shí)別，部分機(jī)油已經(jīng)進(jìn)行罐裝，消費(fèi)者看不出來，即使有的機(jī)油包裝不同，消費(fèi)者問起時(shí)，汽配店也可將“升級(jí)版、大包裝”等話術(shù)作為理由來應(yīng)對(duì)消費(fèi)者。盡管國家有專門的鑒定部門可提供機(jī)油鑒定，但“很少有消費(fèi)者為了機(jī)油專門去這些機(jī)構(gòu)”。

此外，截余機(jī)油的情況也可能發(fā)生。新京報(bào)今年10月報(bào)道，有部分4S店會(huì)截留變速箱油，從62元一瓶的剎車油到120元一桶的防凍液，技師都會(huì)整瓶整瓶地截留下來。據(jù)一名員工介紹，這些被截留下來的油液產(chǎn)品，在下班之后都會(huì)被4S店統(tǒng)一回收。

而談及使用假機(jī)油、過期機(jī)油的危害，汽修店王老板告訴記者，積炭過多造成拉缸、爆油、爆瓦都是可能的事，動(dòng)力缺失、車抖，也都有可能發(fā)生。

亂象背后，是利益驅(qū)動(dòng)。上述汽配店王老板以每個(gè)月進(jìn)店100輛車為例稱，一般到店保養(yǎng)的車輛占比為30%-50%之間。真機(jī)油的進(jìn)貨價(jià)格是110元，而假機(jī)油的進(jìn)貨價(jià)格是65元，其中有40元的價(jià)差。再賣給到店保養(yǎng)的客戶，一個(gè)月大概能賺3000元-4000元之間。

“一般市場上黃殼機(jī)油銷量最高，也就成為了不少造假分子的目標(biāo)，美孚機(jī)油、殼牌機(jī)油都曾被造假。”王老板表示。

記者注意到，有汽車機(jī)油行業(yè)分析報(bào)告指出，2019年汽車機(jī)油行業(yè)市場規(guī)模預(yù)計(jì)在4500億元左右，預(yù)計(jì)同比增長24%。報(bào)告稱，國內(nèi)及國外供需情況短期難以達(dá)成平衡，汽車機(jī)油行業(yè)市場需求旺盛。

2018年，汽車機(jī)油行業(yè)共有62家企業(yè)完成了70筆融資，融資總額達(dá)到231.93億元。其中不乏企業(yè)獲得阿里、紅杉資本等機(jī)構(gòu)130億人民幣戰(zhàn)略投資，大幅提高了汽車機(jī)油行業(yè)融資總額，顯示資本向主流企業(yè)靠攏的趨勢(shì)。

但報(bào)告也指出，汽車機(jī)油行業(yè)仍存在不少問題，包括行業(yè)產(chǎn)品制造與服務(wù)過程中的技術(shù)短板問題、行業(yè)相關(guān)制度缺乏規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)問題、管理混亂各自為政的問題、如何提高行業(yè)服務(wù)能力和應(yīng)用能力的問題等。

以次充好的不僅僅是機(jī)油，還有汽車貼膜。

云南網(wǎng)2016年4月就曾報(bào)道，爆料人吳先生在昆明某汽配城市場花1000元錢購買了汽車全車貼膜，可這款所謂的“3M”品牌貼膜使用了不到三個(gè)月時(shí)間，就出現(xiàn)起泡、翹起等現(xiàn)象。報(bào)道稱，有銷售太陽膜的批發(fā)商透露，不少店主都是通過銷售假冒的品牌太陽膜來牟取暴利，有的甚至用幾塊錢一米的太陽膜來冒充幾百元一米的品牌太陽膜。

對(duì)于上述情況，王老板向記者表示，現(xiàn)在貼膜相關(guān)問題也十分嚴(yán)重，“貼3M品牌的貼膜，全臉一般需要1500元，但有的店會(huì)告訴消費(fèi)者可以只花500元，這個(gè)價(jià)格就不符合3M膜的成本，很大概率是假的”。王老板表示，3M的貼膜本身具有防紫外線等多種功能，如果買到了假的貼膜，可能就是花冤枉錢買了一張塑料紙。

機(jī)油與貼膜為何頻頻遭到“調(diào)包”。新京報(bào)今年10月19日刊登評(píng)論稱，就像手機(jī)維修行業(yè)個(gè)別從業(yè)者會(huì)借機(jī)偷換零部件一樣，部分4S店之所以敢過度維修、假保養(yǎng)，究其關(guān)鍵原因，就在于汽車維修保養(yǎng)具有很強(qiáng)的專業(yè)性，現(xiàn)在私家車普及甚廣，但很多司機(jī)都是“修車小白”，并不懂車輛維修，加之4S店維修保養(yǎng)的場景又有強(qiáng)封閉性的特點(diǎn)，車主通常也不會(huì)緊盯，所以各方對(duì)車輛維修、保養(yǎng)很難進(jìn)行有效監(jiān)督。

“對(duì)此問題，顯然不能只靠車主自己漲知識(shí)懂維修、長心眼防止被挖坑去解決。更重要的解決辦法，還是加強(qiáng)事前預(yù)防、事中監(jiān)督、事后警示”有評(píng)論稱。

零配件翻新回收 一條街能“湊”出整車

除了在機(jī)油上“動(dòng)手腳”以獲得更多利潤之外，故意砸壞汽車零件也是此前部分汽修店的慣用手法。

“在汽配以次充好集中的街區(qū)，你甚至能直接在那條街上‘湊’一輛汽車出來”，被問及汽配店私自更換零配件行為是否普遍時(shí)，李老板這樣回答。

“現(xiàn)在有很多車報(bào)廢之后，在保險(xiǎn)公司定損后被汽配市場回收，回收后會(huì)被賣到修理廠進(jìn)行維保，有的零部件會(huì)直接重新裝到車上”，王老板表示，可能正常零配件的價(jià)格是1500元，報(bào)廢車上的零配件價(jià)格就是500元，其間差價(jià)就被汽配店賺取了。

李老板則向記者表示，這種做法在行業(yè)里叫“種豆”。他介紹稱，消費(fèi)者來店里只做保養(yǎng)，帶來的收益太低，汽配店就會(huì)給消費(fèi)者的車“種豆”，等將來車出了問題就能“收獲”。

他舉例稱，有的汽配店會(huì)將汽車的插頭拔松，車主開走后發(fā)現(xiàn)車輛時(shí)好時(shí)壞，回汽配店檢查，汽配店就稱是車輛傳感器出了問題，需要維保，按照傳感器進(jìn)行高價(jià)收費(fèi)，實(shí)際上只是將插頭進(jìn)行更換，維保成本很低。

“還有很多車主一去檢查，店里就說減震器漏油了，實(shí)際上店里可以趁著車主不在，在減震器上擠一點(diǎn)機(jī)油”，李老板表示，減震器需要2根、4根同時(shí)換，更換時(shí)還可以用舊的減震器替換，給舊的減震器噴漆，消費(fèi)者也看不出來，新減震器就被換成了舊減震器，自己還要出許多錢。

李老板還介紹，此前不少汽配店會(huì)修改輪胎日期，“因?yàn)檩喬ナ且淮涡陨唐罚M(fèi)者也擔(dān)心放太久了質(zhì)量下降”。

此外，市場上還有不少次品輪胎被廠家淘汰，汽配店進(jìn)貨后“動(dòng)些手腳”繼續(xù)將輪胎售賣，也可以賺取利潤。李老板舉例稱，多年前曾有廠家因?qū)?45輪胎誤做成155，只能以低價(jià)處理了1萬條輪胎，處理價(jià)格為30元左右，這批輪胎到市場上也曾被人收購后按照正品輪胎售賣。

而自2017年起，山東有許多汽配店出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，導(dǎo)致國內(nèi)輪胎價(jià)格下降，“雜牌”進(jìn)價(jià)下降至200元左右，這些輪胎在市場上以“正品”的身份賣給消費(fèi)者可以賣出500元的價(jià)格。從具體操作來看，汽配店只需要購買這些“雜牌”輪胎進(jìn)行貼牌，非常方便。李老板估算，每家汽配店每個(gè)月能出售2000個(gè)自己貼牌的“雜牌”輪胎，利潤就能達(dá)到幾十萬。

與“貼牌”相似的是，即使有的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有二維碼或發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，汽配店也可以把原二維碼蓋住，或做一個(gè)新的二維碼覆蓋上去。

更有甚者，為車主進(jìn)行強(qiáng)制修車。

新京報(bào)今年11月11日援引湖南經(jīng)視報(bào)道，消費(fèi)者陳先生的車在高速路發(fā)生事故后，在沒有聯(lián)系的情況下，當(dāng)?shù)匦且吮捡Y4S店卻主動(dòng)前來“施救”。在車輛未定損情況下，陳先生表示給5000元感謝費(fèi)后將車拖回長沙維修，卻遭店方阻攔，要求陳先生出5萬元才能放車。車主拒絕后并報(bào)警，但沒想到的是，第二天車便被拆成空殼，雙方協(xié)商未果之后，陳先生收到了4S店近20萬的維修清單。

新京報(bào)刊登評(píng)論稱，涉事4S店的這一系列操作，有多處涉嫌強(qiáng)制消費(fèi)：一是不請(qǐng)自來拖車，強(qiáng)行收取5萬元費(fèi)用；二是未經(jīng)車主同意強(qiáng)制拆卸；三是留車后強(qiáng)制維修，然后給車主拉“天價(jià)維修清單”。

“良好的市場生態(tài)不僅需要市場主體的自律，也需要監(jiān)管層面對(duì)監(jiān)管漏洞的完善。當(dāng)市場上充滿了套路，交易雙方便很難再互相信任。因此，在倡導(dǎo)市場主體‘少一些套路，多一些真誠’的同時(shí)，也要及時(shí)補(bǔ)齊監(jiān)管漏洞。”評(píng)論稱。

汽配已成千億市場 仍具較大不透明性

去年5月，中國報(bào)告大廳收錄2019汽配行業(yè)分析報(bào)告顯示，隨著汽配相關(guān)政策落地以及產(chǎn)業(yè)鏈信息化改造的加深，汽配產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生深刻變革，汽車保有量的穩(wěn)步上升和車齡的增加，助推2019年汽配行業(yè)市場規(guī)模突破5000億。

報(bào)告稱，在國內(nèi)萬億車后市場規(guī)模中，汽配行業(yè)占比為1/3，通過汽車保有量、車主每年用于維保的費(fèi)用及其各自未來的增速，測算未來2-3年國內(nèi)汽配行業(yè)將保持13.61%年復(fù)合增速。

實(shí)際上，汽車后市場行業(yè)的發(fā)展毋庸置疑。受益于國內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場擴(kuò)大，國內(nèi)汽車服務(wù)行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。盡管去年汽車消費(fèi)市場轉(zhuǎn)冷，但長期向好勢(shì)頭不變，汽車服務(wù)行業(yè)仍面臨較大的發(fā)展機(jī)遇。

上述報(bào)告認(rèn)為，隨著技術(shù)創(chuàng)新，我國國內(nèi)零部件配套體系逐步與世界接軌，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍將保持良好的發(fā)展趨勢(shì)。前瞻預(yù)測，至2024年我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入將達(dá)到5.7萬億元。

據(jù)介紹，目前我國汽配行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈共有四大參與方，分別是生產(chǎn)商、分銷渠道、零售終端和消費(fèi)者。由于汽配行業(yè)的特殊性，按渠道又可分為兩類，4S店體系和獨(dú)立后市場體系。

不過，報(bào)告提及，獨(dú)立后市場體系內(nèi)流通環(huán)節(jié)的冗長直接導(dǎo)致零配件從供應(yīng)商到消費(fèi)者，經(jīng)過多重流轉(zhuǎn)后價(jià)格已然翻了幾倍，且整體流通效率低下。

行業(yè)要健康發(fā)展，在法律法規(guī)之外，行業(yè)自律同樣重要。

針對(duì)假貨橫行、以次充好的情況，其實(shí)也有不少企業(yè)進(jìn)軍汽配市場，采取一些行動(dòng)試圖改變目前的現(xiàn)狀，其中就包括傳統(tǒng)的主機(jī)廠商如上汽通用車工坊、北汽好修養(yǎng)，第三方服務(wù)平臺(tái)如華勝、途虎養(yǎng)車等，一些傳統(tǒng)零配件品牌也涉足其中，如米其林馳加、美孚推出的孚創(chuàng)等。

但相較于整個(gè)行業(yè)的散、亂、小現(xiàn)狀，行業(yè)的正品問題無疑還有一些硬仗要打。

有報(bào)道稱，多年來，由于缺乏認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)等原因，我國汽配市場假冒偽劣配件盛行，而且配件價(jià)格不統(tǒng)一，出現(xiàn)了劣幣驅(qū)逐良幣的畸形市場現(xiàn)狀。上述問題如今仍待解決。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有建議稱，可以加速完善信用評(píng)價(jià)體系，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，在4S店信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)消費(fèi)者投訴量、處理糾紛的情況、守法經(jīng)營等情況，對(duì)4S店進(jìn)行信用評(píng)價(jià)和分類監(jiān)管，對(duì)信用良好者樹典范，對(duì)信用差劣者給予預(yù)警，并向消費(fèi)者公示。一旦接到“過度維修”之類的投訴，或查出不法行為，就該進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。

實(shí)際上，監(jiān)管層與行業(yè)協(xié)會(huì)已對(duì)各類汽車維修、維保亂象有所動(dòng)作。

在10月中旬新京報(bào)記者臥底4S店后，記者回訪發(fā)現(xiàn)，涉事上汽大眾4S店已停業(yè)，店內(nèi)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前他們正配合多部門進(jìn)行調(diào)查。針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)晟通專營店存在的維保亂象問題，房山區(qū)市場監(jiān)督管理局已介入調(diào)查。房山交通局修管科相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，將根據(jù)調(diào)查取證的具體情況，對(duì)涉事4S店做出罰款或停業(yè)的處罰。

今年11月12日，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長嚴(yán)波公開表示，前段時(shí)間曝光的4S店維修保養(yǎng)亂象給行業(yè)帶來了不好的影響，中汽修協(xié)重視4S店體系在運(yùn)營中出現(xiàn)的若干問題。接下來，協(xié)會(huì)將持續(xù)完善行業(yè)誠信體系建設(shè)、品牌建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面。同時(shí)，嚴(yán)波透露，中汽修協(xié)將在明年推出汽車4S店星級(jí)評(píng)定活動(dòng)，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。

記者 劉暢 編輯 李薇佳 校對(duì) 李世輝