近段時間被東風系雪鐵龍C6優(yōu)惠9萬元的消息刷了屏，我以為這只是偶然，畢竟雪鐵龍目前的銷量確實有些不以為然，當我看見東風本田URV優(yōu)惠6.8萬元，艾力紳優(yōu)惠5.4萬元，隨即上汽奧迪推出大幅度優(yōu)惠的“員工購車價“，緊接著埃安、阿維塔等新能源車企也推出優(yōu)惠政策的時候，我有些預估到什么了，這是個好現(xiàn)象，也是一個國內(nèi)社會發(fā)展繞不開的一個必然現(xiàn)象，先來匯總一下車型優(yōu)惠價格表：

大家可以看出，不止是合資品牌，部分自主產(chǎn)品也相繼推出了優(yōu)惠政策。此前有聯(lián)系過部分經(jīng)銷商，得到的答案就是清理庫存，結合國內(nèi)政策要求，截止于今年7月1日將停止對國六A標準的排放車型進行車管所備案，將大力推進更加環(huán)保的國六B排放標準。

作為B級車的東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版和C6舒適版車型綜合優(yōu)惠幅度最高達9萬；雪鐵龍C3-XR綜合優(yōu)惠達56000元。雪鐵龍C6有著接近5米長的車身，并且該車配備1.8T+8速手自一體變速箱，最大功率211Ps，峰值扭矩300N·m，12.19萬元花緊湊型轎車的錢就可以享受中型轎車的待遇，力度不可謂不大。

還有本不愁銷量的東風本田，素有秒天秒地秒空氣的思域補貼2萬元與平時相差無幾；新CR-V也獲得了2萬元燃油車補貼、4.4萬元混合動力版補貼、6萬元插電式混合動力版2022款補貼，2023款CR-V插電式混合動力車型也獲得2萬元補貼；同樣是B級車的英仕派燃油車補貼高達4萬元，混合動力版補貼5萬元；還有MPV熱門的艾力紳補貼就達到了54000元。

不僅如此，還有東風風神、一汽豐田、東風日產(chǎn)、東風標致、上汽奧迪、比亞迪、埃安等也紛紛推出優(yōu)惠政策等，這是妥妥的正面沖擊了國內(nèi)汽車市場，也正式打響了價格戰(zhàn)。據(jù)分析，雖然聲稱清理目前庫存國六A的車型，但是價格下來后再想7月1日恢復正常價格似乎有些想入非非了，經(jīng)過了這次的變動后，只能將汽車行業(yè)更加回歸至本質(zhì)。

依稀記得90年代日本，汽車工業(yè)達到鼎盛時期，汽車品牌同樣出現(xiàn)百花爭艷之現(xiàn)象，國內(nèi)經(jīng)濟又得到高速發(fā)展，汽車保有量在那個時候到達頂峰，接踵而來的便是大幅銷量下滑，不過受益群體卻更加廣泛，當時普通的成年學生工作幾個月就可以入手一部自己喜歡的汽車，汽車也逐漸的回歸交通工具那么簡單。國內(nèi)也會隨著保有量的提升，汽車將相繼內(nèi)卷，直到回歸最初的使用價值，最后受益者也將是我們的普通老百姓，這是社會進步的必經(jīng)之路。