客車制造，曾是桂林工業支柱產業之一。

在上世紀末、本世紀初，

提起豪華長途客運大巴，

“桂林大宇”是繞不開的話題。

“最成功的客車合資企業”

“有高速公路就有桂林客車”

都曾是“桂林大宇”的標簽。

提起那一段光輝歲月，

桂林客車人都有說不完的情感與故事。

廣西輛后置式發動機空調客車在這里誕生

01

桂林客車廠，原名廣西壯族自治區交通廳桂林汽車配件制造廠，成立于1962年11月1日。廠址位于桂林市南郊平山的工業區，主要負責全自治區汽車技術改造、客車、掛車生產和汽車配件制造等。老桂林都叫她“配件廠”。

(老廠房中留存的舊電扇)

上世紀60年代，桂林工業興起，匯聚了許多大廠名廠乃至軍工廠，配件廠就是其中一位。

建廠的第二年，配件廠就成功試制生產出了臺長途客車。但因為經濟條件落后，他們生產的前置發動機普通客車噪音大、動力差，在國內類型產品中缺乏競爭力。建廠后的20年里，配件廠的發展相對“安靜”，平均一年的客車產量維持在幾十至一百輛左右。

1984年，“安靜”被打破。配件廠取得了前所未有的突破，也迎來了史無前例的機遇。

廣西輛后置式發動機空調客車在配件廠橫空出世。當時，全國客車行業幾乎沒有后置發動機客車，更不用說配備了空調這樣的“奢侈品”。

(廠區里留存的產品)

“廠里從日本進口了底盤、后置發動機等部件，并專門調出一個車間，組成一個30多人的小組，加班加點研究各項技術。”時年29歲的梁天任，是小組的主要攻關人員之一。經過幾個月的奮戰，廣西首臺后置式發動機空調豪華客車正式下線?！澳翘?，所有人都很興奮，研究人員和工人們一早來到車間，見證車子下線，每個人都是一臉自豪?！绷禾烊沃两袢杂浀茫斈?月，試制成功的批50輛空調客車被立即訂購一空。其中的28輛車被國家征用，剩下的22臺則被廣州和浙江兩地政府買走。

(曾經的技術中心)

也是這一年，黨的十二屆三中全會討論通過了《中共中央關于經濟體制改革的決定》。波“下?！背背霈F，千千萬萬不甘“拿死工資”的年輕人逃離“舒適圈”奔向商海，全國經濟趨活，豪華客運大巴的市場開始大幅增長。

配件廠迅速摸準了市場的脈絡，通過整合資源，迅速擴大產能，一心研制高端豪華大巴。同時，他們還加設了負責經營的機構，加強和充實了銷售隊伍，全力面向市場。同時，“桂林山水甲天下，桂林客車走天涯”的廣告詞，在中央電視臺黃金時段播出。

一系列操作讓桂林生產的后置發動機空調客車迅速占領市場。從此，桂林客車制造工業異軍突起，成為行業C位選手。

1985年，桂林汽車配件制造廠正式更名桂林客車廠，隸屬關系也由原來的廣西壯族自治區公路運輸管理局變更為桂林市，贏得了更大發展空間?！捌呶濉逼陂g，國家投資支持該廠進行技術改造，年產客車提高到2500輛。

幼兒園的慰問團里多了韓國人

02

上世紀80年代末至90年代初，桂林客車廠快速成長。跟其他大廠一樣，桂林客車廠擁有獨立的生活區，配套有廠屬的職工子弟小學、幼兒園、職工醫院、招待所、商鋪等。因此，廠里對各方面專業人才的渴望愈發強烈。

“當時，廠里希望鞏固后勤服務、提高幼兒園辦園質量，決定引進專業人才管理幼兒園?！?987年，時年31歲的靈川縣機關幼兒園副園長梁艷芳與桂林客車廠結緣。

剛來到客車廠的時候，條件比她想象的要艱苦，園所占地近3畝，但幾乎沒有任何裝修，地面是粗糙的水泥地，墻面僅刷了石灰漿，85%的教職工是未受過幼教專業培訓的女工。

雖然條件艱苦，但在那個激情燃燒的歲月，這些“困難”絲毫不影響大家的斗志，越難越要上。

隨著桂林客車廠的效益越來越好，廠屬幼兒園的條件也在逐年改善。逢年過節，廠里不但給孩子和老師帶來慰問品，還會為幼兒園解決實際問題。讓梁艷芳記憶深刻的是，1997年，幼兒園的游泳池貼上了瓷磚。而那一年的慰問團里還多了幾個韓國人。

1992年8月24日，中韓建交，兩國的經濟、技術交往進入蜜月期。建交后不久，韓國大宇就派人到桂林尋找合作。經過一年多的考察與談判，已經壯大為“桂客”集團的桂林客車廠與韓國大宇客車株式會社于1994年合資成立桂林大宇客車有限公司，中韓各持股50%。

創建于1967年的韓國大宇集團，一度是僅次于現代集團的韓國第二大企業。韓國大宇集團的加入，讓“桂客”集團產生了不少改變。

至今，梁艷芳仍記得韓方領導次慰問幼兒園的場景。

那是合資后的第3年，廠里組織慰問，韓方主要領導人也一同前來?！凹瘓F里都稱他為‘68’，因為他68歲來任職的?！薄?8”了解到，幼兒園里的水泥地面游泳池還在使用，即刻安排人員和資金，將游泳池內外貼上磁磚。而那個泳池，此后繼續使用了很多年，承載著許許多多客車廠子弟的美好童年。

從那以后，每年“六一”，韓方代表都會來廠屬幼兒園慰問，中秋節還會送來月餅。這也成為那個時期，“桂客”生活區里一個獨特而溫暖的“習俗”。

在央視版《西游記續集》鳴謝名單榮耀亮相

03

而在廠區，從韓方引進的高速豪華客車生產項目進行正酣。這一次，桂林大宇的野心很大：“豪華”還要兼備“高速”。

時勢造英雄。在國家號召“高速公路不是要不要發展的問題，而是必須發展”的上世紀90年代，桂林大宇開創了國內生產豪華高速客車的先河。

當時，桂林大宇從韓國引進了BH120、BH115、BV113等三款客車。這三款車型技術成熟，BH120更被稱作“陸上飛機”，被看作是當時國內豪華的公路大巴。

在韓方技術的加持下，桂林大宇的年產銷量很快超過了5000臺，高速豪華客車一經推出就迅速搶占了高速客運的市場。當時，國內大多數品牌客車的價錢一輛約為四五十萬元，售價達到120萬元的BH120竟一度供不應求。

從上世紀90年代末期到本世紀初，桂林大宇這臺“高速客車”開過了風光無限的一段路程，產值、產量、銷量年年都在刷新紀錄?！?995年，我們年產銷售客車662臺。1997年，年銷售就飛升至2366臺，月銷最高有518臺!”此時，梁天任已任銷售部部長。

有人說，1998年是一個“神奇”的年份。那一年，比爾蓋茨發布了Windows98系統;世界臺iphone誕生;《還珠格格》風靡大江南北;那英和王菲在春晚合唱《相約98》成為經典……

也就是這一年，“桂客”集團成為了桂林工業發展史上家年產值規模突破10億元大關的企業?！肮鹂汀奔瘓F旗下，除桂林大宇之外，還同時還擁有4家子公司。僅桂林大宇一家就貢獻了工業總產值8.53億元。當年8月，桂林大宇客車有限公司經中國汽車產品認證委員會評審，獲得ISO9001質量體系認證證書，成為國內客車行業通過該項認證的生產企業。

(廠區里還能看見客車產品)

這一年，由楊潔執導，中央電視臺、中國電視劇制作中心制作的《西游記》迎來了續集。桂林大宇作為該劇的贊助商之一，在每一集的片尾曲都以“鳴謝桂林大宇客車有限公司”的字樣出現在全國觀眾面前。“2020年，我還無意中又看到了呢?！睂τ诠鹆执笥町斈甑摹扒靶l”，梁天任亦是津津樂道。那時，國內大概有20多家合資客車企業，但業內把“最成功的客車合資企業”的頭冠戴在了桂林大宇的頭上。

而春風得意的桂林大宇卻沒想到，此刻，在海岸的那一邊，合作伙伴韓國大宇正處于水生火熱之中……

走過曲折，老企業走上新征程

04

那年，亞洲金融危機爆發，韓國大宇集團的籌資狀況趨向惡化。為了渡過難關，大宇集團決定把下屬41家公司裁減到12家。但是到了1999年8月，大宇集團的12家公司的負債額超過86萬億韓元，局面無力回天。

同年10月，大宇集團董事長金宇中借一次商業訪問機會離開韓國，開始流亡生涯。一個月后，他發給員工一封告別書，宣布辭職。接著，大宇下屬的12家公司的總經理也全部辭職。

2000年11月8日，桂林大宇贊助的《西游記續集》還在中央電視臺播放，韓國大宇卻宣告破產。

韓國大宇“神話”的破滅并沒有直接影響到桂林大宇。在此后的幾年里，桂林大宇憑借之前的積累依然保持著一定水平的效益。但事后看來，這繁榮更像是極端天氣到來前的平靜……

如果說1994年到1999年，桂林大宇一枝獨秀傲立江湖，那么2000年后，隨著國內其他客車企業的崛起，市場開啟了百家爭鳴的時代。由于此前對韓方的技術依賴，導致桂林大宇的機制更新緩慢，產品研發和營銷策略遭遇對手強力沖擊。

2006年，“桂客”集團開始探索新的合作模式與發展，開啟了一段坎坷的重組之路。他們先后以增資入股、聯合控股等方式與國內多家企業開展合作。

從2006到2012年，“桂客”集團通過重組規模達到頂峰，全資及參股公司達到9家。然而，由于體制詬病、股東分歧、原本糾紛深化等原因，重組后的企業沒有獲得實質性發展。2012年，子公司桂聯客車、正林公司倒閉，2013年子公司純正公司倒閉……到如今，又回到2家子公司的狀態。

其中，主要子公司桂林客車發展有限責任公司在2010年與柳州五菱合作。柳州五菱增資控股(70%)桂客發展，其產品品牌改為五菱品牌。而曾經的“最強子公司”桂林大宇在2006年與上海銘源開展合作進軍上海市場，盡管先后推出了多款新型車型，布局旅游、城市公交、高速客運等多個領域，最后還是以分道揚鑣收場。

2008年8月1日京津城際鐵路正式通車，中國全面進入高鐵時代。曾一度風光無限的長途客車產業，離發展的“高速”軌道漸行漸遠。到2020年，新冠疫情爆發，全球旅游業進入寒冬，景區關閉、線路停運、出行需求斷崖式下跌……這使得原本已經“不富?！钡男袠I雪上加霜。

(老廠房)

但，一場新博弈已圍繞“新能源汽車”展開。

據了解，2020年，廣西壯族自治區人民政府辦公廳印發了《推進廣西汽車工業轉型升級發展工作方案》，計劃到2025年，全區汽車年產量達350萬輛，產業規模和實力要位居全國前列。圍繞這一目標，對柳州、南寧、貴港、桂林提出了不同的定位。其中，關于桂林提到的是：壯大桂林新能源商用車產業集群。

有20多年合資經驗的桂林大宇在引進、吸收新能源客車研發制造技術的過程中，已經形成了一批具有自主知識產權的技術優勢。目前，相關項目也已在進行之中。關于桂林客車人的故事還在繼續，期待桂林客車的一下段的光輝旅程。

職工描繪出各自精彩的人生

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2004年起，中國的國有企業改革來臨，“桂客”集團開始嘗試將原廠屬職工子弟小學、幼兒園、職工醫院、招待所等原后勤板塊資產剝離出售。

2004年，梁艷芳所在的桂客幼兒園失去了“計劃”的庇護，走上了自負盈虧的道路，到2008年，則徹底失去了“廠屬”光環?！爱敃r廠里決定將幼兒園‘脫鉤’，我們如果不在幼兒園繼續工作，可以幫安排到車間。”當時梁艷芳已經50歲，她與其他教職工們一致認為，大家為這份事業奮斗半生，幼教崗位是最好的歸宿，大家更希望在教師崗位堅持到退休。市場化的幼兒園經營與競爭，意味著更多不確定性和風險，而最終，園里的員工基本都選擇留在幼兒園繼續工作，繼續為客車廠子弟和周邊社區提供服務。

2011年，55歲的梁艷芳從桂客幼兒園退休。之后她由于業務受到認可，又被“返聘”繼續留任園長至2017年。算起來，她距離自己踏進這個幼兒園的步已經整整過去30年。

1973年，18歲的梁天任進廠成為一名普通工人。到現在，他已經與“桂客”一同走過了48個春夏秋冬。2002年，他任桂林大宇副總經理，今年66歲的他因公司需要，一度“延遲退休”，仍在為桂林客車事業奉獻自己的力量。

參考文獻：

《桂林市志》《桂林年鑒》《GK公司戰略層面危機管理研究》

來源丨記者蘇展