小編按：通關以來，港澳之間的客運航線均陸續恢復，市民及游客可選擇不同的交通方式往返兩地，既可乘車感受港珠澳大橋的基建實力，亦可乘船暢享大海風光。除此之外，還可以通過一個更加快捷且可欣賞廣闊旅途風貌的交通方式——空中航線——往返港澳兩地。

早在1920年，“澳門空中運輸公司”（簡稱“MAT”）就已創辦，但未能正式投入營運。隨后的近百年，港澳之間的空中航班服務斷斷續續，由最初的水上飛機到現今的直升機，為兩地提供最快捷的運輸方式。僅需二十分鐘，即可跨越兩地。

｜本文原文《港澳飛行一百載：從水上飛機到直升機》 Dickson Lau著

圖1 空中快線于2007年訂購6架“阿古斯塔”Agusta Westland AW139直升機。Dickson Lau攝。

戰中起飛——港澳空中航線的源起

1919年，澳門電燈公司（簡稱“Melco”）從美國訂購6架水上飛機，并在澳門開辦“澳門空中運輸公司”（簡稱“MAT”）。這是在澳門注冊的航空公司，計劃運用水上飛機經營澳門至香港及廣州等地的客貨運服務。

MAT的首架飛機于1920年2月16日飛抵澳門，并于同年6月與另外4架水上飛機由澳門飛往香港的淺水灣進行一連四天的推廣活動，證明飛機是安全的交通工具。但由于受到香港政府的阻攔，飛機在進入維多利亞港范圍后禁止在150呎以上高空飛行。為免在低空飛行期間與船只發生碰撞，飛機必須在維多利亞港外圍降落，使飛機需額外花20多分鐘才能到達中區海傍靠岸。

適逢孫中山先生需要購入飛機用作日后的北伐戰爭，他在上海得知澳門即將出售飛機的消息，立即派官員前往澳門洽購飛機。當時澳門富商盧廉若聞訊后慷慨捐出9千港元，將其中一架水上飛機買下，送給孫中山先生，成為中國革命空軍的架戰斗機。后來革命黨籌得足夠的款項后，把其余的5架飛機購入，同時把多名飛行員及地勤人員招聘到新建的空軍之中，使革命空軍成為孫中山先生領導的革命軍隊的重要組成部份。

圖2 孫中山（中）與盧廉若（右三）于娛園合照，澳門檔案館提供。

雖然MAT已在澳門半島及氹仔建立飛機維修庫，但由于其未能獲得香港及廣東省的批準，并沒有進行任何商業營運，最后該公司于1922年結業。

1928年，澳門海軍航空場成立，當時旗下擁有兩架飛機。澳門政府曾在1933年撤銷該軍用航空場，但受到太平洋戰爭的影響，澳門需要加強防務，遂于1937年恢復軍用航空場，并把機隊數量增加至6架。為解決水上飛機只能在潮漲時升降的問題，遂于外港興建新的飛機維修庫，并在1941年啟用（飛機維修庫位于現時海立方位置）。在二次世界大戰末期，美軍擔心澳門飛機維修庫及其燃料落入日軍手中而對新口岸飛機維修庫進行轟炸，其6架水上飛機全數被炸毀。

直到1937年，澳門才正式開通首條空中商業航線：美國泛美航空的“中國飛剪號”由美國舊金山啟航，經停澳門后，再前往香港。飛機抵達澳門后，停靠在新口岸對出的海面，機上的旅客及郵件需要由駁船接載上岸。中國飛剪號每周一班，每次在澳門停留半小時，由澳門前往香港約需25分鐘，單程票價為20港元，在當時已足夠一家三口一個月的膳食。1939年，泛美航空結束澳門的航點，同時調配全新的波音水上客機執飛香港航線，直至日軍攻陷香港。

圖3 在1930年代，3架Martin M-130水上飛機執飛往來美國與亞洲之間的跨太平洋航線。 Dickson Lau 收藏。

上天下海——港澳航線的水上飛機

在二次大戰結束后，由于澳門沒有陸上機場，改用大型陸上客機的泛美航空再沒有重開戰前的港澳航線。但由于戰后每日仍有大量黃金和財物經港澳兩地進出中國大陸，特別是當時澳門并未進行黃金進出管制，國泰航空決定開辦香港與澳門之間的空中航線，并在黑沙環馬場（現時祐漢街市一帶）修建一條長約1200公尺的跑道。

1947年，國泰航空的客機首航澳門。由于降落的環境比預期差，飛機在降落時撞上海邊的堤壩，飛機輪受損，但并沒有造成任何的傷亡。事故發生后，國泰航空從菲律賓引進兩架二戰退役水上飛機，用作經營香港與澳門之間的航線，飛行時間約20分鐘，相比航程4至5小時的輪船，節省了不少時間。由于澳門受面積限制，沒有足夠的土地修建機場。水上飛機既可在水上升降，也能夠在陸地機場升降，是當時的最佳航空交通工具選擇。

圖4 國泰航空在1947年購入兩架Catalina PBY-5A水上飛機，主要用于執飛港澳的空中航線。Dickson Lau收藏。

1948年，由于國泰航空重組，港澳航線被分拆，由原來國泰航空的管理轉為澳門航空運輸公司經營，同年4月4日舉行開航儀式。“澳門小姐號”(Miss Macao)于4月9日正式首航，單程成人票價為25元（當時乘搭渡輪只需3元）、小童票為15元、兩歲以下為3元，每天約有兩至三個定期航班往返兩地。

“澳門小姐”號劫機事件：

1948年7月14日傍晚，4名劫機犯打扮成富豪搭乘“澳門小姐號”航班由澳門外港前往香港啟德機場，在飛機起飛后不久便對飛機進行騎劫，目的是想奪取機上的黃金。期間機組人員作出反抗，最后飛機在珠海九洲港對開海面失事墜海，機上23名旅客及4名機組人員僅一人生還。

這名生還者被附近的漁船救起，送往山頂醫院救治。在此期間，澳門治安警察廳發現這是一起他們從未遇過的劫機案件。雖然澳門警方立即將的生還者黃裕拘捕，并控告他劫機及殺人等罪名，但由于飛機在香港注冊、沒有證人、沒有針對劫機的法律，加上飛機在中國內地水域出事，以及港府質疑澳門的調查程序，結果三地政府均不愿接手這宗案件。

黃裕被監禁10個月后，法院宣布把他送回中國內地，當他獲釋走出監獄時卻被射殺。澳門小姐號劫機事件是全球首宗有人命傷亡的劫機事件。劫機事件后，澳門航空運輸公司于同年10月10日復航，直至1949年停航。

1961年，澳門航空運輸公司從意大利引進5座位的水上飛機，每日四個航班往來澳門外港與香港啟德機場，飛行時間約15分鐘，單程票價為港幣50元。

由于飛機票價較為昂貴及其在九龍啟德機場降落，不及客輪靠泊在中環方便，縱使澳門賭王何鴻燊隨后收購澳門航空運輸公司，水上飛機最終還是失去足夠的競爭力而停航，直至1990年才以直升機恢復兩地間的空中航線服務。